Dit komt daardat de bandenspanning op 1,4 bar stond en wat teveel gas geven. Als je hard zou remmen zou hij de andere kant op staan. Als je de moeren tot aan de velg zou aandraaien, zou het ventiel afbreken en je staat met een lekke band.
Band leeg laten lopen en de band weer wat terug gedraaid.
Bedankt voor de tip Alfons
Ik begreep dat sommige 1 moer aan de binnenkant monteren en de andere aan de buitenkant. Het is net wat Joop ook al schreef, er zullen verschillende meningen over zijn.
Ja, dat klopt met dat moertje aan de binnenkant. Maar ik dacht echt dat ze daar vanaf gestapt zijn. Hoe dat echt zit/was weet ik ook niet precies.
Ik heb het ook ergens anders gelezen met een andere tekening erbij, maar waar, tja?
Het heeft mij een lekke band bespaart in ieder geval.
Ja, klopt Cor. Die speciale banden monteervet, die droogt op en dan blijft de band goed zitten. Ik zal zo’n pot eens bestellen. Nu doe ik dat met siliconenspray maar dat blijft vettig en dan heb jr kans dat de band glijdt. Met alle gevolgen van dien.
inderdaad veel meningen ik gebruik zo wie zo altijd banden monteer pasta en zet zelf altijd 1 moer vast tegen de binnen band en 1 zo als gebruikelijk op de velg mijn ventielen zijn nooit scheef getrokken of uit gescheurd en voordat ik een rit rij altijd de banden spanning controleren
Dit is volgens mij de juiste manier Andre. Die onderste moer moet toch immers het ventiel vastklemmen in de band anders zit het eigenlijk gewoon los. Probleem van het scheeftrekken is het gebrek aan grip tussen buitenband en velg. Vroeger in de racerij werden er parkers door de opstaande velgrand in de hiel van de buitenband gedraaid, maar dat ging wel om meer PeKaas dan van een brommer.
weer wat geleerd 
thanks collegas
